速捷腳手架系列產(chǎn)品，以其安全性能高、搭拆方便、節(jié)約用工、外形美觀及具有多項國內(nèi)專利，在國內(nèi)外臨時和永久性架構(gòu)體系中廣泛應(yīng)用。近年來形成了江蘇省多項標(biāo)準(zhǔn)工法：《可滑移式速接架懸跳裝飾操作平臺施工工法》、《承插型盤扣式速接架施工工法》。公司主編的《建筑施工承插型盤扣式鋼管支架安全技術(shù)規(guī)程》于2009年1月起在江蘇省實施，2010該標(biāo)準(zhǔn)被住建部批準(zhǔn)為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JGJ321-2010），自2011年10月1日起實施；公司參與編制的《船用腳手架安全要求》（CB4204）工業(yè)和信息化部將于2012年發(fā)布實施。速捷腳手架系列產(chǎn)品已成功運用于國內(nèi)外高架橋梁支撐、建筑支撐架、外墻腳手架、爬升腳手架、工廠維修架、舞臺架、燈光音響架、高空特技架、永久性觀眾看臺、修造船、石油化工、鉆井勘探等領(lǐng)域。

    一、技術(shù)背景

     隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)迅速發(fā)展，建設(shè)規(guī)模越來越大，高、大、難、精工程俱增。建設(shè)部組織了10項新技術(shù)的推廣應(yīng)用工作，將新型模板及腳手架應(yīng)用技術(shù)列入其中。國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》將模板支撐工程列為危險性較大的分部分項工程，對高大模板支撐工程提出了安全技術(shù)要求。

    目前，國內(nèi)模板支架最常用的三種系統(tǒng)：扣件鋼管架、門架及碗扣架普遍存在：壁厚減薄，影響承載力；接頭處不平整、彎曲；扣件質(zhì)量不勻（鑄鐵）、來路雜亂；螺絲易損耗、破損仍在使用；支架高承載時支撐使用間距過密、施工難度大、檢查困難等等、腳手架整體倒塌事故時常發(fā)生。

近年來，許多重大工程模架支撐高度越來越高，梁結(jié)構(gòu)斷面尺寸越來越大，板厚增大，建（構(gòu)）筑物造型復(fù)雜，施工難度增加，國外發(fā)達國家及地區(qū)已逐漸淘汰原有的支撐系統(tǒng)而研發(fā)多種新型支撐系統(tǒng)。國內(nèi)目前尚未啟用，促使我們針對新型腳手架系統(tǒng)在模架支撐系統(tǒng)做開發(fā)研究。

    二、應(yīng)用領(lǐng)域及原理

    速捷架產(chǎn)品可應(yīng)用各類土木工程施工中的模板支承及腳手架工程。速捷架是將立柱主管、水平桿、斜桿等工作接點預(yù)先在工廠制造，在工地施工時快速組成一套安全的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)支撐架，它可針對不同高度梁板安全快速地組合搭配。

    我公司在速捷支撐系統(tǒng)專利產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，結(jié)合建筑市場的特點，展開速捷的設(shè)計及生產(chǎn)工藝的研究，使速捷支撐架的設(shè)計、制造工藝得以優(yōu)化，并形成了滿足國內(nèi)需求的速捷支撐系統(tǒng)產(chǎn)品。針對速捷支撐結(jié)構(gòu)承載力及破壞的理論分析與試驗，研究速捷支撐結(jié)構(gòu)承載力及破壞的理論力學(xué)之模型，找出速捷架結(jié)構(gòu)分析的理論依據(jù)與力學(xué)分析途徑，指導(dǎo)速捷架在施工中的應(yīng)用。同時，通過對速捷支撐架施工工藝及相關(guān)質(zhì)量控制及驗收標(biāo)準(zhǔn)的研究，形成了速捷架應(yīng)用的成套技術(shù)，填補了國內(nèi)腳手架成套技術(shù)研究的空白。

    三、與國內(nèi)外同類技術(shù)的比較

速捷架由可調(diào)底座、立桿主管、水平橫桿、中調(diào)托座及型鋼組成。其將立柱主管、水平橫桿、斜桿等桿件預(yù)先在工廠制作成品，在工地施工時快速組成一套穩(wěn)定、安全的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)支撐架，支架表面鍍鋅處理。

1、支撐系統(tǒng)傳力路徑簡潔，形成的單元穩(wěn)定可靠，不同工程的方案設(shè)計相對簡單，易為廣大工程技術(shù)人員所掌握；

2、采用獨特的八角盤式節(jié)點連接，支撐架自鎖能力強，沒有零散扣件，不易丟失，且耐用性高，外型美觀；

3、安裝連接方便，可快速組裝、拆除；

4、運輸方便，在現(xiàn)場儲存堆放整齊，占用場地少，文明施工效果顯著；

5、上下調(diào)整座調(diào)整高度靈活，立桿垂直及橫桿水平度方便可調(diào)；整個架體可根據(jù)工程的具體情況搭設(shè)成不同的單元組合，并能滿足支模高度變化的不同需要；塔式結(jié)構(gòu)單元的架體上還可留有施工通道便于工人通行作業(yè)；

6、速捷支承架對比傳統(tǒng)的鋼管支承架雖一次性投資稍高，但它安裝便捷，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，因而經(jīng)濟效益明顯。

速捷支撐系統(tǒng)和新型模板系統(tǒng)相結(jié)合，形成了速捷新型支撐模板系統(tǒng)成套技術(shù)，將推動各類架構(gòu)體系的技術(shù)進步，是對傳統(tǒng)的鋼管支撐系統(tǒng)的一次變革。

四、工程應(yīng)用技術(shù)及應(yīng)用實例

    目前，國內(nèi)明挖隧道工程的內(nèi)側(cè)墻模板施工技術(shù)主要為散拼施工和整片施工。前者消耗大量的人力，配件損耗較大，質(zhì)量、工期難以控制；后者整片施工，雖節(jié)約人工，減少損耗，但整片拆除時，人工無法搬運，且側(cè)墻頂板一起澆筑，中間側(cè)墻模板整片無法直接利用常規(guī)起吊設(shè)備進行吊運。為了安全、經(jīng)濟、合理地解決明挖地鐵隧道工程內(nèi)側(cè)墻模板安裝、拆除施工難題，公司開展了承插型盤扣式鋼管支架及其模板系統(tǒng)深度研究，利用速捷架自成體系的特點，形成軌道骨架，實現(xiàn)墻模板滑移，大幅度節(jié)約了材料和勞動力施工成本、縮短了工期。該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于無錫、南京等多處軌道交通土建項目，均取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

    南京十四所辦公大樓創(chuàng)新采用了可滑移式速接架懸挑裝飾操作平臺應(yīng)用技術(shù)，其屋頂設(shè)計鋼結(jié)構(gòu)飄蓬，屋頂標(biāo)高為33.5m，飄蓬標(biāo)高為41.5m，該飄蓬上設(shè)計裝飾鋁板。飄蓬懸挑長度4米～9米，本工程，懸挑長度分別有4.5m、6.3m和10.0m。該技術(shù)實為速捷架結(jié)合自身體系，快速組裝成空間大懸挑桁架結(jié)構(gòu)，并利用地腳滑輪和導(dǎo)軌實現(xiàn)懸挑滑移而形成安全可靠的大懸挑裝飾操作平臺的成功應(yīng)用。該項技術(shù)創(chuàng)新，充分體現(xiàn)了速捷架在懸挑裝飾操作平臺上的運用優(yōu)勢。大幅度節(jié)約了材料和勞動力，綜合經(jīng)濟效益顯著。

——摘自于2012年第6期《江蘇建筑業(yè)》